Alta velocità sulla Milano-Venezia, cantieri dal 4 agosto: ecco come ci si muoverà in treno quest'estate in Veneto

Agosto sarà dunque un mese nero per viaggiatori e pendolari: i lavori alla stazione di Vicenza, ma non solo, causeranno variazioni delle tempistiche di percorrenza.

I tempi di percorrenza durante i cantieri

Per raggiungere Venezia partendo da Milano con un Frecciarossa saranno necessarie almeno 4 ore e mezza, due in più del solito. Per la tratta inversa, Venezia-Milano, l’aumento sarà di circa 90’. Limitandosi alle fermate venete, per il presidente regionale veneto di Trenitalia Ivan Aggazio, le variazioni si aggireranno intorno ai 60-80 minuti. Circa il 60% dei treni Eurostar saranno deviati inoltre transitando per Padova-Bologna-Verona.

I regionali veloci che congiungono Verona e Venezia non potranno transitare per Vicenza, ma saranno instradati via Padova, Monselice, Legnago e Nogara. La soluzione, spiega Aggazio, «garantisce l’arrivo a Verona, Padova e Venezia senza dover scendere dal treno e prendere il bus».

Sarà invece necessario servirsi degli autobus sostitutivi per raggiungere Vicenza partendo da Verona: ad agosto ci vorranno quasi due ore.

Sulla Padova-Vicenza è previsto invece un cambio: i treni regionali arriveranno fino alla stazione di Grisignano di Zocco, in provincia di Vicenza. Da lì partirà un autobus sostitutivo. Anche in questo caso le tempistiche raddoppiano: sarà necessaria quasi un’ora.

Il collegamento ferroviario Vicenza-Schio, invece, sarà completamente soppresso e sostituito tramite autobus. Anche per la Venezia-Rovigo-Ferrara sono previste modifiche significative: tra Monselice e Ferrara, passando per Rovigo, previsti bus sostitutivi. In totale all’interno della regione saranno circa cento le corse sostitutive giornaliere.

Stop necessario per l’alta velocità sulla Verona-Padova

Per De Berti si tratta di «stop necessario», anche perché nelle diverse stazioni l’intervento prevede «numerosi interventi: riqualificazione di binari, banchine, marciapiedi, sottopassi, cavalcaferrovia e fabbricati viaggiatori».

Il progetto, il cui investimento ammonta circa a 14 milionidi euro, porterà alla creazione della nuova linea alta velocità Verona-Padova, ed è articolato in tre lotti. Il primo, quello che interessa la tratta Verona-Bivio Vicenza, è quello in cui i lavori sono in fase più avanzata, circa il 66% degli interventi è stato portato a termine.

Le stazioni principalmente interessate a modifiche sono quelle di Montebello e Lonigo. In questa zona, a causa della vicinanza tra linee, sia quella nuova sia quella storica saranno soggette a interruzione. Sono 7 i chilometri totali di linea storica interessati soggetti a rifacimento quest’estate.

Il secondo lotto interessa invece 6 km di nuova linea, il rifacimento di circa 5 di quella storica e 2,2 del binario merci. Saranno 5 i comuni vicentini coinvolti nei lavori. Nel lotto in questione, chiamato “Attraversamento di Vicenza”, i lavori sono stati completati al 21%.

E sulla Vicenza-Padova siamo al progetto

L’ultimo lotto, l’unico in cui i lavori non sono ancora stati attivati, riguarda il collegamento Vicenza-Padova. Per questo ultimo tratto è stata finanziata la progettazione. Totalmente i comuni veneti interessati dai lavori saranno 24, di cui 7 nella provincia di Padova, 12 in quella di Verona e 5 in quella di Vicenza. L’attivazione del primo lotto è prevista nel 2026, e anche se non è ancora dato sapere quando termineranno i lavori, è probabile che anche la prossima estate, tra Verona e Vicenza, si verificheranno modifiche ferroviarie per la realizzazione della nuova linea alta velocità.

Obiettivo delle istituzioni è quello di migliorare anche gli aspetti infrastrutturali veneti in vista dei Giochi olimpici invernali di Milano-Cortina.

Per questo Tommaso Ferrari, assessore veronese alla mobilità, e Susanna Borelli, responsabile Rfi per gli investimenti sulle stazioni al nord, hanno presentato il progetto di riqualificazione della stazione di Verona Porta Nuova. Previsti miglioramenti del sistema di illuminazione all’interno e sul primo marciapiede ferroviario, oltre alla riqualificazione dell’area pedonale davanti al colonnato d’ingresso. De Berti si è detta soddisfatta della manovra, “considerando anche l’importanza di una città come Verona”.