Nasce Busitalia Veneto un colosso da 100 milioni

L’ultima parola la deve dare però il consiglio comunale di Padova in questo scorcio di legislatura, ma si tratta di una fusione attesa da vent’anni: da settembre 2014, con l’orario autunnale, entrerà in vigore il biglietto unico con cui viaggiare su tram, bus Aps e pullam ex Sita. Ovviamente saranno tagliate le sovrapposizioni delle fermate nei comuni dell’hinterland e in città con una razionalizzazione di servizi e costi.

Un’operazione strategica sotto il profilo industriale che consentirà a Padova di incassare un canone di 3,5 milioni di euro l’anno dalla newco, come compenso dell’uso della linea del tram che, come i 16 convogli Translohr, rimane di proprietà di Aps holding. Non solo. Aps mobility rischia di sparire perché troppo piccola: con appena 8 milioni di km percorsi l’anno non ha i requisiti per poter partecipare alle gare sulla concessione delle reti che la Regione dovrà mettere all’asta nel 2015. Insomma, la fusione non solo è un’opportunità ma un tappa obbligata, tanto che Padova aveva già scelto Actv e Avm come partner per l’aggregazione ma Venezia ha chiesto una pausa di riflessione e ora si punta su Rovigo.

A tre mesi dalle elezioni, il sindaco reggente Ivo Rossi è consapevole di muoversi su un terreno delicatissimo, ma sa di aver imboccato la stessa strada di Matteo Renzi, che ha ceduto la gestione di Ataf Firenze proprio a Busitalia.

Chi non riesce a trovare un partner è invece l’Atac di Roma, zavorrata da 1 miliardo di euro di debiti per la folle gestione delle assunzioni del personale che l’ha trasformata in un carrozzone che toglie il sonno al neosindaco Marino. Ma anche a Venezia hanno dovuto tagliare gli stipendi del 30% per contenere il deficit.

Se questo è il contesto, non resta che guardare con cauto ottimismo a Busitalia Veneto, prima tappa di una sfida che punta ad aggregare anche le altre aziende di trasporto, ora disperse in una galassia di localismi. Ieri i Cda di Aps mobility e Busitalia hanno approvato la due diligence con la valutazione della cessione del ramo d’azienda.

«Tutti i 971 posti di lavoro sono salvi e i dipendenti Aps entreranno nella newco con i diritti contrattuali e salariali maturati. Il canone di 3,5 milioni di euro l’anno ci consentirà di pagare i mutui degli investimenti della prima linea e di contrarre quelli necessari alla la seconda linea», spiega Ivo Rossi. «La nostra scelta è un atto di responsabilità verso i dipendenti e la città: la fusione è l’unica soluzione per salvare i posti di lavoro e garantire un futuro al trasporto pubblico».

C’è un ultimo aspetto da chiarire: non siamo di fronte a una privatizzazione. Perché? «Aps è controllata al 100% dal comune di Padova tramite Aps holding che conserva la proprietà del tram, mentre Busitalia è al 100% di Fs, azienda del ministero dell’Economia», conclude il sindaco.

Renato Mazzoncini, ad di Busitalia, parla di «grande opportunità per Padova e il Veneto: dopo aver scelto Ataf Firenze e Umbria mobilità come partner nel trasporto pubblico locale su gomma, il gruppo Fs guarda ora all’area metropolitana del Nordest per consolidare la sua presenza e migliore la qualità del servizio. Siamo il terzo partner italiano, dopo Atm Milano e Atac Roma. I nostri conti sono in ordine: su Padova e Rovigo investiremo 150 milioni di euro e garantiremo il 3 per cento di assunzioni perché non siamo vincolati al patto di stabilità come le municipalizzate: tirate le somme sono 30 nuovi posti di lavoro l’anno».