Ecco lo squalo da F1 del Bo

 «Signori, ecco il nuovo squalo». Lo squalo è il simbolo del bolide, una monoposto, che gli studenti dell'Università di Padova progettano e costruiscono ogni anno dal 2006. Quella presentata ieri al Bo è una macchina di sesta generazione e i progressi fatti, come attestano contagiati dall'entusiasmo del team, (una quarantina di giovani) il prorettore vicario Francesco Gnesotto e il preside di Ingegneria Pierfrancesco Brunello, sono paragonabili a quelli che intercorrono nei passaggi antropologici dal pitecantropo di Giava all'Homo Sapiens. Anche l'attenzione ai costi, il lavoro in una stagione di smilze risorse ci porta ad un'altra metafora: un po' come costruire un grattacielo con i cotton fioc, rispettando le norme di sicurezza. Miracoli.  «La vettura MG06 11 - spiega Niccolò Colombo, un ragazzo coordinatore del progetto - uscita da un lavoro di squadra iniziato a settembre, si presenta più leggera, più piccola e audace, più potente (89 cavalli erogati dal motore di derivazione motociclistica Honda 600), un'accelerazione fantastica (anche non si possono superare i 130 chilometri orari), della macchina precedente che aveva ottenuto un'eccellente performance nella scorsa stagione a Silverstone (XIV posto assoluto su 78 partecipanti e premio come Best New Comer). Il bolide 2010 è stato riprogettato: elettronica, freni, telaio, lo stesso assetto di guida è più confortevole».  Questi risultati nascono da uno straordinario coinvolgimento: studenti di Ingegneria Meccanica, Aerospaziale, Elettronica, dei Materiali, Gestionale ecc. ma anche delle facoltà di Economia, di Giurisprudenza e del corso di laurea in Comunicazione. Perché i ragazzi del team non solo hanno progettato e costruito, ma sono responsabili anche della gestione economica (con la possibilità di realizzare 1000 esemplari l'anno), del marketing, della pubblicità che deve tener conto del prodotto e degli sponsor.  La parte finanziaria è sostenuta dalla fondazione Cariparo, ma un contributo essenziale viene da OZ Spa di S.Martino di Lupari, impresa leader nella componentistica che ha attrezzato una factory in azienda per ospitare i ragazzi al lavoro. Ed è stato magico vedere la macchina prender corpo un po' alla volta, superare le difficoltà, risolvere i problemi con slanci di genio innovativo. Vicini ai giovani Giovanni Meneghetti, coordinatore del progetto Formula Sae e Stefano Giacometti, tutor aziendale.  Il team è sportivo: si gioca per vincere, ma l'apporto scientifico è importante, si rileva un fall-out nelle tesi di laurea e nei dottorati, il contatto con l'industria suggerisce un nuovo approccio al lavoro. Non ci sono stati però crediti didattici legati alla partecipazione al team. I prossimi appuntamenti competitivi sono in agosto a Hockenheim e poi a Varano dè Melegari, pista della Dellara.  Nel cortile nuovo del Bo la squadra fa siepe attorno alla macchina coperta da un telo rosso. Poi il vestito viene sollevato: è bellissima, aerodinamica, snella come una pantera, esteticamente pregevole. Il progetto formula Sae nasce negli anni '80 negli Stati Uniti, il protocollo è rimasto: bassi consumi, maneggevolezza, costi contenuti e un voto anche per l'estetica. Sale a bordo con un balzo, la pilota Elena Lana. Ma nessuna bandiera a scacchi, nessun schiocco di starter. Peccato.