Baccaglini: «Auto d’epoca resta a Padova, ma...»

INVIATO A VERONA. Mario Carlo Baccaglini, 62 anni, veronese di nascita ma residente a Padova, non si sottrae alla domanda inevitabile: perché uno come lui, che da ben 31 anni organizza nel quartiere fieristico della nostra città il più importante Salone internazionale per appassionati e collezionisti di auto e moto d’epoca, ha deciso di raddoppiare, scegliendo come sito per “Legend Cars” i padiglioni di Veronafiere, dove da domani e sino a domenica saranno presenti quasi 300 espositori e oltre 2.000 vetture del passato, con 5 grandi case e 47 tra club e scuderie? La risposta è motivata: «Padova è il più grande mercato al mondo di auto d’epoca, siamo in overbooking da anni e la manifestazione autunnale è nata proprio con uno scopo preciso, essere mercato di vetture storiche. Questo di Verona è, invece, un appuntamento di primavera, perché abbiamo l’intenzione di coprire tutto l’arco dell’anno. Circa un milione di stranieri che arriva sul lago di Garda ha già le auto d’epoca e il quartiere fieristico scaligero ci permette di organizzare una serie di raduni per gli appassionati di tale settore. Personalmente sono dell’idea che, come avviene in molti Paesi, le due vetrine non solo possano convivere, ma siano pure sinergiche fra di loro, così in Veneto potremmo davvero creare un monopolio di auto d’epoca».

Per essere ancora più convincente, il responsabile di Intermeeting, la società che cura l’allestimento delle due rassegne, snocciola cifre significative: «Io Padova non la tocco, ci mancherebbe! Abbiamo lavorato per tre decenni per farla diventare quello che è, non mi sognerei mai di chiuderla e trasferirla altrove. Quest’anno si svolgerà dal 22 al 25 ottobre, siamo già full, al completo, con 25 case automobilistiche che vogliono esserci, e che non potranno essere accontentate tutte perché non abbiamo lo spazio fisico per ospitarle. Il fatturato di “Auto e moto d’epoca” è di 1 milione e 200 mila euro, e dà da vivere al sottoscritto e ad altre 11 persone. Non vedo perché dovrei toccare qualcosa che funziona».

Eppure la scelta di Verona non è piaciuta ai francesi di GL Events - azienda quotata alla Borsa di Parigi - che detengono l’80% delle quote dell’Ente fieristico padovano. Baccaglini ammette che qualche malumore c’è stato, ma precisa: «Troveremo senz’altro un accomodamento con loro, anche se non hanno gradito la nostra decisione. Ho avuto ampie garanzie, comunque, dal Comune che i lavori di risistemazione e adeguamento del quartiere fieristico verranno eseguiti entro i tempi stabiliti. Mi devo fidare, perché credo sia utile che la nostra mostra rimanga qui e che soprattutto sia agibile. Quando il tutto sarà completato, saremo lieti di continuare la collaborazione con l’Ente di via Tommaseo».

Insomma, dopo le incomprensioni dell’autunno scorso, che portarono ad una dura presa di posizione dello stesso Baccaglini sul fatto che era piovuto dentro alcuni padiglioni, il dialogo con gli uomini di Jean-Eudes Rabut, e in particolare con l’amministratore delegato Daniele Villa, dovrebbe intensificarsi per arrivare alla scadenza di fine ottobre senza contraccolpi. È anche vero, tuttavia, che solo con una sinergia che funzioni si può arrivare a determinati obiettivi. E nella conferenza-stampa di ieri mattina Baccaglini ha ringraziato, oltre a Veronafiere e all’Automobil club scaligero, anche il Comune per aver messo a disposizione degli organizzatori l’Arena, dove domani alle 21.45 andrà in scena “Note d’autore”, un concerto ad ingresso gratuito per i veronesi e gli ospiti. «Non siamo un salone di auto, ma di passione, dove l’Heritage diviene l’ambasciatore del futuro e i modelli che hanno fatto la storia dell’auto accendono i motori davanti agli appassionati». Domanda che rivolgiamo noi, a questo punto, a GL Events e all’amministrazione di Padova: e voi, che cosa offrireste di gratuito per “Auto e moto d’epoca”? Attendiamo un segnale.