Grande raccordo anulare di Padova, riparte l’iter. «È la volta buona, gara entro metà 2021»

II piano originario era stato concepito nel 2000 dalla Provincia, quando presidente era Vittorio Casarin, ma la procedura è partita poi nel 2004. Prevedeva un percorso a forma di anello attorno al sistema di tangenziali per rendere più fluida la circolazione della cintura urbana, sgravando così dal traffico le strade interne e favorendo l’accesso alle autostrade. Progettisti e istituzioni non sono mai riusciti a trovare un accordo in vent’anni. Oggi però si gioca a carte scoperte, e le riunioni degli ultimi due anni tra tutti i sindaci interessati con De Berti e Serato sembrano aver finalmente sbloccato un progetto rimasto chiuso in un cassetto del ministero da una vita sotto la voce «non realizzabile». Con la richiesta dell’adeguamento però potrebbe arrivare la svolta.

Svolta rappresentata da 5 passaggi fondamentali che i progettisti dovranno considerare: la cancellazione del tratto del Terraglione (la bretella che va da Limena a Cadoneghe) e della camionabile (per collegare la tangenziale est di Padova alla Statale Romea, sbucando tra Mira e Marghera); la risistemazione e il completamento dell’anello ovest (i 13 chilometri che vanno dalla curva Boston di Selvazzano fino a Rubano, dove sorgerebbe anche un nuovo casello autostradale al confine con Villafranca); la riqualificazione dei tratti della tangenziale già esistenti e, infine, come opera di compensazione, lo scavo di circa 10 km del canale scolmatore che attraversa la Riviera del Brenta, a completamento del percorso che va da Saonara a Mira passando per Vigonovo, Stra e Dolo.

«Dopo qualche scontro con la Regione adesso abbiamo trovato un accordo», rivela Luisa Serato, «e quindi, ora che c’è anche la loro volontà di proseguire, siamo vicinissimi a realizzarla sul serio. Stiamo parlando di un’opera strategica, ma è evidente che insieme alla nuova progettazione bisogna prevedere nuovi studi del traffico e del Piano Economico Finanziario».